Новости| О нас| Фотографии| Видео| Форум| Обратная связь|

Покупка машины

Первую нашу семейную машину мы купили в Германии. И, хотя, у главы семьи уже был опыт покупки машины в Украине, - он ему не пригодился. Но, обо всем по порядку.

А началось все со сдачи экзамена на права. Да! Несмотря на всю международность украинских прав, если ты в Германии пробыл больше 6-ти месяцев, то прийдется сдавать экзамен заново. Но, это касается не только украинских прав – все остальные (кроме немецких, конечно), после 6-ти месяцев проживания в Германии "скисают". Хотя, общественный транспорт в Германии развит достаточно хорошо и, при наличии некоторой доли немецкой пунктуальности, а также отсутствии знания немецкого языка, добраться можно практически куда угодно. Ну, в крайнем случае, придеться чуть-чуть потопать ножками. Но, кого же этим напугаешь...

Итак, процедура обучения и сдачи на водительские права коренным образом отличается от украинской. Все обучение построено на постулате: "Все вокруг ненормальные, а ты единственный водитель, знающий и соблюдающий правила дорожного движения". Пример? Пожалуйста! Велосипедисты должны пропускать машины в определенных случаях, "но не все велосипедисты знают правила дорожного движения, а те, кто знают, не всегда их соблюдают"!!! Т.е. их предлагается всегда пропускать и никогда не настаивать на своем праве. То же самое и в отношении других водителей. Если они превышают скорость, лезут вперед и ведут себя довольно несдержанно - пропусти. Может, человек утюг дома забыл выключить и спешит. В общем, учат не только самим правилам, но и этике "дорожных отношений". Причем, упор делается на то, что ни в коем случае никто не должен пострадать, независимо от того на чьей стороне были правила. Вплоть до того, что если пешеход переходил улицу в неположеном месте и водитель автомобиля его сбил, то виноват будет водитель. Потому, как условия не равные: пешеход такой маленький и беззащитный, шёл себе, никого не трогал, а водитель ехал на железной громадине... Хотя, это теория, на практике, все будет зависеть от адвоката.

Обучение включает в себя обязательное посещение теоретических уроков в автошколе (если ты сдаешь на права в первый раз) и практических занятий: поездки по городу, за городом, на скоростных автомагистралях, в светлое и темное время суток. Причем, от автошколы и поездок с инстуктором на специально оборудованной машине никуда не деться, будь ты хоть самим Шумахером. Хотя, таким как Шумахер, удастся отделаться установленным минимумом поездок, а, значит, и денежных затрат. Остальные будут ездить пока это не надоест инструктору, или, в крайнем случае, ученику. Тогда можно заявить инструктору, что с тебя уже хватит, и послушать, что он тебе на это ответит...

Сам экзамен состоит из теории и практики, как и обычно. Для сдачи теории дается 3 попытки, причем в наше время можно было сдавать на родном языке (монгольского, правда не нашлось, но с русским, турецким, английским, румынским – никаких проблем). Если с трех раз так и не получилось сдать теорию, то получаешь направление на, так называемый, "идиотен-тест". На такой "тест" могут отправить, если есть подозрения, что у человека не все в порядке с головой. Попасть на него можно не только провалив экзамены в автошколе, но и, например, будучи пойманым за рулем автомобиля в сильно нетрезвом виде. Это, так сказать, проверка на вменяемость.

По рассказам очевидцев, сдать такой тест не так уж и просто. Например, после того, как вы зашли в комнату, комиссия может спросить, почему вы не закрыли за собой дверь. Естественной реакцией будет обернуться и посмотреть, - вот это и будет первой ошибкой. Поскольку человек, который не в состоянии запомнить, закрыл ли он за собой дверь, по их меркам, считается идиотом. Могут спросить, сколько в Берлине поворотов (имеется в виду, что два: правый и левый), или дать красный фломастер и попросить нарисовать елку. А когда Вы закончите, Вам скажут, что красных елок не бывает. Еще могут дать три шарика от настольного тенниса и попросят их поставить друг на друга. Если Вы будете пытаться это сделать, то считается, что с головой Вы совсем не в ладах. Правда, не обходится и без курьезов. Так, как-то был описан случай, когда на подобное предложение наш человек вытащил жвачку изо рта и, склеив ею шарики, продемонстрировал пирамиду!

Но вернемся к автошколе. Практический экзамен заключается в 45-минутном вождении с инструктором и экзаменатором. Ехать нужно будет, куда скажет экзаменатор. А сам экзамен включает в себя езду по городу, за городом и парковку самыми разнообразными способами.

Вопреки пророчествам, все экзамены мы сдали с первого раза и получили права. У них, кстати, принято права вручать прямо на экзамене. И вот, время покупать!

Покупать можно в официальном автосалоне, с рук (через газету или интернет-сайты) или в обычных автомастерских (таких своеобразных автосалонах, продающих все подряд).

Наслушавшись и начитавшись советов, как правильно покупать машину, чтоб тебя не кинули, приняв во внимание наше знание немецкого языка и немецких юридических основ, поняли, что надежнее все-таки будет обратиться в официальный автосалон. Хотя и переплатить прийдется порядка 10-15 процентов за гарантию и уверенность в том, что не купишь кота в мешке. Теперь предстояло определиться с маркой.

Как вариант, рассматривались VW Passat, Mitsubishi Carisma и Mercedes C-Klasse. После нескольких командировок Максима в Америку, очень захотелось машину с автоматической коробкой передач. Как оказалось, такое чаще всего встречалось на Мерседесах. После нескольких недель поездок по автосалонам мы нашли подходящий вариант. И после тестовой езды, стали обговаривать условия покупки. Так этот 6-ти летний Мерседес С-180 и стал нашим.

Забегая вперед, следует сказать, что процесс покупки автомобиля в немецком автосалоне оставил самые приятные впечатления (в отличие от всего того же в США). Да, цену в немецком автосалоне сбрасывают не сильно; но и не взвинчивают ее преднамеренно высоко, чтобы создать иллюзию выгодной уступки в цене. Машина была очень чистая, поменяли все, что обещали поменять на словах (без письменного подтверждения). То же самое с деньгами и документами на машину: половину денег привозишь – тебе выдают документы на машину (они нужны для оформления страховки и кредита) и, после оформления бумажек, можешь приезжать за своей машиной. Еще одно отличие – тестовую поездку на автомашине совершаешь сам и едешь куда хочешь, в отличие от США, где с тобой ездит представитель автосалона, пудрящий тебе по дороге мозги и говорящий, куда ехать и где поворачивать. В Германии просто можно сказать: "Хочу взять вот эту машину, вернусь через 20 минут".

В покупке своей мы ничуть не разочаровались. Во-первых, автомат! Очень прост в управлении: хочешь ехать быстрее – жмешь на газ, надо помедленнее – давишь на тормоз. Красота! После поездок с инструктором автошколы на обычной машине такое для начинающего водителя сравнимо, разве что, с курортом. Во-вторых, покупка оказалась очень выгодной с точки зрения накладных расходов. Многие из наших знакомых, купившие машины немного дешевле и классом пониже, практически каждый месяц должны были что-то ремонтировать. А так как официально в Германии заниматься починкой автомобилей могут только специально оборудованные автомастерские, то выходило не так уж и дешево. Наша машинка сломалась за все это время всего один раз, так что, дополнительные затраты на ремонт составили около 10 евро в месяц! Да, еще из накладных расходов – подготовка машины к лету и зиме, в сравнении с США, где только масло менять нужно 4-6 раз в год, это просто сущие пустяки...

Но ничто не вечно. При переезде в Америку, стали мы думать, что с этим авто делать. Вариант "забрать" долго не рассматривался. Таможенная пошлина, техническое переоборудование, намного более дорогая страховка - комбинация этих факторов ясно показала, что дешевле будет купить там. Значит, будем продавать! Это тоже было интересно. Так как продавать обратно в автосалон нам было не выгодно. Гарантии ведь нам уже были не нужны – нужны были деньги. Объявления в газетах и интернете, телефонные звонки и попытки на ломаном немецком объяснить, что же собственно мы продаем, и, наконец, продали! Кстати, продали полному тезке предыдущего владельца автомобиля – этакому немецкому Васе Иванову.

И вот мы в Америке. Здесь к машинам совсем другое отношение. Это не роскошь и не средство передвижения - это жизненная необходимость. Куда бы ты не собрался - в магазин, на работу, в парк погулять - обязательно прийдется ехать. Причем, городским транспортом практически никуда добраться нельзя, либо занимает это уйму времени.

По условиям переезда, первый месяц в США машину арендовала для нас фирма. Самую обычную, что в пунктах проката называется "full-size". Эту машину мы должны были взять в аэропорту Сан- Франциско прямо по прилету. Но, когда мы выгрузились из самолета, даже при беглом взгляде, оказалось, что столько чемоданов, просто не влезут в обычный автомобиль. Поскольку машина для нас уже была зарезервирована, то мы решили взять на один день минивен за свои деньги, а на следующий день его вернуть и забрать зарезервированную. В ответ в прокатном агенстве нам предложили забирать минивен на целый месяц, по цене автомобиля обычного размера, мотивируя это тем, что никто не хочет брать минивены. В итоге мы получили Chevrolet Venture. Ну что ж, попробуем!

Поскольку месяц - это не много, то сразу же начали поиски новой машины. В этот раз подошли к проблеме более обстоятельно. В первую очередь, нужна семейная машина. Мы ведь уже семья из трех человек, и на достигнутом останавливаться не собирались. В Германии семейными машинами считаются универсалы. Например, VW Passat Wagon, или Mercedes E-Klasse T-Model, ну или BMW 3 Series Wagon. Поскольку по духу к Европе мы были гораздо ближе, чем к Америке, то мы и занялись поиском подходящего универсала.

Так как предубеждение к американским, корейским и прочим машинам очень сильное, как у коренных американцев, так и у "залетных", то остаются только европейские и японские. На европейские машины цена значительно выше, причем как на саму машину, так и на страховку и обслуживание. Остаются японские.

Тут выяснилась неприятная деталь. Дело в том, что из японских универсалов есть только Subaru. Но эта нам не очень понравилась. А вот лидеры американских автопродаж - Toyota и Honda - универсалы больше не выпускают! По крайней мере, для американского рынка.

Ладно, а какой же американский вариант семейной машины? Как выяснилось, это или здоровенный джип (он же SUV – Sport Utility Vehicle, т.к. название "ДЖИП", в отличие от Украины, здесь указывает только на производителя автомобиля, фирму Jeep), или минивен. Из своего прокатного опыта мы уже поняли, что минивен - машина очень удобная. Влазит сколько угодно и чего угодно. По скорости, маневренности и безопасности не только не уступает обычным легковушкам, но даже лучше большинства из них. Да и к габаритам этого троллейбуса мы уже привыкли, хотя поначалу было несколько неудобно из-за того, что машина больше, а вот полосы на дорогах - уже. Кроме того, 7-8 посадочных мест (это по определению производителя, так чтобы никто никого не стеснял – мест только 6) тоже бывают кстати. Например, с друзьями куда-то выехать. Кроме этого, как нам сказали, практикуется такая вещь, когда мамы-подружки по очереди отдают своего ребенка друг другу или одна мама забирает сразу 5-х детей (своих и соседских) из школы. Ну, это мы пока не часто практикуем, не доросли еще, а вот для семьи из 4 человек можно воспользоваться агромаднейшим багажником сзади (понадобилось уже не раз и не два). Еще большой плюс минивена в том, что можно с водительского сиденья пробраться к задним пассажирским, без необходимости выходить на улицу. Очень кстати, когда там дождь или скоростная дорога, на который ты экстренно остановился, чтоб поправить что-нибудь у ребенка.

Короче говоря, начали мы поглядывать на джипы и минивены. По тестам, на первом месте Honda и Toyota. Но Honda CR-V и Toyota RAV4 отпали сразу - слишком тесные. С виду, вроде, машина как машина, а как в середину залазишь - развернуться негде. Да и дверь в багажник открывается в бок, как в холодильнике. Остальные модели нам тоже не понравились. Самое интересное, что даже "бандитские" джипы (так назвал их гостивший у нас Денис Михайлов, потому как в Америке эту машину предпочитают крупные женщины, а не "бандиты") типа Toyota Sequoia обладают похожим недостатком - несмотря на то, что места там намного больше, использовано оно очень нерационально. Если поставить два детских сидения на задний ряд, то уже и места нет. Про третий ряд сидений вообще лучше не говорить. Не говоря уже о том, что машина совсем не семейная. А вот минивены понравились! И Honda Odyssey, и Toyota Sienna очень даже ничего.

Самый оптимальный вариант по цене - это годовалая машина. Дело в том, что после первого года цена на машины падает где-то на 15-30%. Затем она падает значительно медленнее. Ведь первый год - это машина совершенно новая, новый модельный год, никто на ней не ездил, а в некоторых случаях вообще ни у кого еще такой нет. За это право быть первым хозяином приходится переплачивать. Конечно, 20-ти летняя машина будет еще дешевле. Но годовалая машина, как правило, по состоянию почти как новая и имеет заводскую гарантию (на год меньше, но в конце концов, какая разница - 6 лет или 5).

Следующая деталь, которая выяснилась, была неприятная - оба этих минивена невозможно купить! Оказалось, что в августе (собственно, время, когда мы прилетели в США) распродаются остатки текущего года выпуска и ожидается появление моделей следующего года (примерно с конца сентября). На этом этапе автосалоны дают скидки на те машины, что у них есть в наличии, но выбора уже нет. То есть, на весь автосалон (а здесь они большие) стоит всего 2-3 минивена, которые никто до сих пор не захотел купить, по разным причинам. Либо машина слишком дешевая - включает лишь базовую комплектацию, то есть минимум наворотов важных для всех нормальных людей и связанных с безопасностью(как, например, подушек безопасности), либо машина слишком дорогая - включает кучу никому не нужных наворотов (например, подогрев сидений - это при местной-то зиме! или DVD-проигрыватели), в результате чего, цена подскакивает вдвое, а то и выше от базовой. Кроме того, как показала практика, не нам одним нравятся эти два минивена. Все-таки, судя по тестам и отзывам, это две лучшие в своем классе машины, причем, с большим отрывом от остальных. Как результат, в фирменных автосалонах покупать было нечего. На модели следующего года уже стояла очередь на несколько недель. А годовалых вообще не было и невозможно было предсказать, будут ли. Ведь кто-то должен захотеть их продать.

Как вариант, есть Nissan Quest. Но после пробной поездки сразу отпало любое желание садится за его руль еще раз. Решив сделать революцию в машиностроении, Nissan перенес приборную панель в середину, а остальные элементы управления расположил довольно нестандартно. Причем, спидометр со стрелкой (не электронный) и цифры мелковатые. Чтоб понять, с какой скоростью едешь, нужно склоняться на ним (а он, напомним еще раз, в середине торпеды). Остальные приборы тоже не видно. Они бы еще руль в багажнике и педали на потолке додумались сделать! Но, справедливости ради, следует отметить, что новшество они быстренько убрали и в моделях следующих лет все вернулось на привычные места.

Ну ладно, есть еще Mazda MPV.О ней, конечно, не так положительно отзываются и рейтинг безопасности у нее ниже, но она не самая худшая. Кроме того, ее вот прямо сейчас можно поехать и купить. Что ж, раз другого ничего нет, значит будет Мазда.

Сам процесс покупки машины вообще не поддается описанию. Коренные американцы ненавидят весь этот "цирк", отнимающий уйму нервов и времени.

Ну, а общие рекомендации такие. Сначало нужно четко определиться, какую машину ты хочешь приобрести. Если проехаться по автосалонам для того, чтоб посмотреть и определиться на месте, то представители автосалонов тебе шагу спокойно не дадут ступить. И, в лучшем случае, это будет лишь пустой тратой времени. А иногда еще и нервов. Например, знакомые рассказывали, как в одном автосалоне они взяли машину на тест-драйв, после чего представитель автосалона пытался заставить их купить эту машину, грозя вызвать полицию. И, хотя, сразу было понятно, что это блеф и никто никакой полиции вызывать не будет, но настроение было испорчено... Но, мы нашли оптимальное время для посещения автосалонов – это 4-5 часов утра. В то время как мы страдали от бессоницы, вызванной сменой часовых поясов, автодилеры преспокойненько спали после долгого трудового дня (он у них длиться с 8 утра и до 10 вечера). И даже ни один сторож к нам не подошел, а может их и не было просто :-)

После того, как с маркой и моделью определился, нужно посмотреть на специальном сайте под названием Kelley Blue Book www.kbb.com реальную цену машины. Для новых машин там указана цена, по которой завод продает ее автосалонам, а для подержанных - максимально приближенная объективная оценка для покупки или продажи. Т.е. этот сайт дает ориентировочное представление до какой степени можно раскручивать дилера. В отличии от Германии, дилеры цены придумывают сами. Один коллега очень хвалил автосалон Nissan и ругал Toyota. Дело в том, что как только он проявил интерес к машине в Ниссане, ему сразу же предложили скидку в 15%. А вот в Тойоте сразу скинули только 5%. Правда, как показал Kelley Blue Book, ниссановский дилер предлагал машину по цене, которая была на 30% выше рекомендуемой. А вот в Тойоте завысили только на 10%. Если учитывать, что цена на новый автомобиль колеблется от 20-ти до 40-ка тысяч зеленых – то можно себе представить, о каких "премиальных" автодилеру шла речь.

Процесс обговаривания цены на автомобиль может продолжаеться в течении 8 часов к ряду, - поэтому нужно запастись временем, терпением и хорошо покушать. Продавец будет очень бездарно доказывать, что машина - лучшая в мире. А вы будете ему объяснять, что, за такую цену она должна быть, по меньшей мере, платиновой. Или, на худой конец, золотой.

Но, вернемся к Мазде. В автосалоне нас встретили как лучших друзей детства. Продавец сказал, что у него дядя из Украины (интересно, что родственники в Украине находились у всех продавцов во всех автосалонах). Затем начался уже известный нам дешевый цирк или спектакль мексиканского школьного драмкружка. Эта непередаваемая интонация: "Что?!?!?! Такое сокровище - за такую смешную цену?!?!?". А дальше оказалось еще интереснее.

Мы сказали, что половину стоимости отдадим сразу, на остальное - нужен кредит. И тогда продавец вдруг оживился и перешел к обговариванию условий кредита. Нажимая на калькуляторе кнопки и бормоча что-то про мизерный процент, он заявил, что если мы заплатим половину цены сейчас, а остальное в кредит, скажем на 3 года, то это будет всего-ничего, так, пустяки. При этом оказалось, что если "пустяки" умножить на 36 месяцев, то получается не только кредит, взятый под "мизерные" проценты, но и еще одна такая же Мазда, наверное, для его украинского дяди.

"Слушай, мужик, ты серьезно предлагаешь нам купить твою Мазду за ТАКИЕ ДЕНЬГИ?!? Ты знаешь, что Honda Odyssey с кожанным салоном, парковочными сенсорами, десятью подушками безопасности, лазерным круиз контролем, GPS DVD-навигацией и еще кучей никому не нужной фигни стоит дешевле?"

Ответ его был довольно прост - у нас нет ни американских водительских прав, ни кредитной истории, ни номера социального страхования. Поэтому банк не может нам дать кредит меньше, чем под 20%. Кроме того, это покупка нашей первой машины в Америке, а первую машину все так покупают - и я, и вот мой коллега. По-видимому, он пнул ногой под столом своего соседа, потому, что тот вдруг оживился и стал рассказывать, что именно так все и есть.

Из Германии, кроме нас приехали еще трое. Один из них уже купил машину, и банк дал ему кредит под 2%. Мы сказали об этом дилеру, но он рассмеялся и сказал, что это невозможно. К этому времени подозрение, что из нас делают идиотов пересло в уверенность, поэтому мы встали и ушли.

Почему именно покупка машины всегда сопровождается таким или подобным ему цирком так и осталось для нас загадкой. И почему нельзя было прилюдно линчевать первого, кто начал устраивать подобные представления, тоже не понятно. Но, факт остается фактом. Большинство американцев ненавидят это явление и предпочитают покупать машины через знакомых, знакомых своих знакомых, знакомых знакомых этих знакомых и т.д. А для приезжих иностранцев на различных языковых курсах обязательно рассказывают как вести себя при покупке автомобиля и какие у покупателя есть права.

Говорят, что если бы мы приехали в США из Израиля, то нам было бы во многом проще. В том плане, что весь Израиль как один большой базар постоянной торговли, где каждый пытается урвать побольше и никто никому ничего не должен. Но, мы, почему-то, ехали из Германии с наивным представлением, что в США все будет в чем-то похоже на немецкие порядки. Оказалось, что все совсем не так. И это касается не только машины, но и большинства государственных служб, магазинов, владельцев жилья и пр. Но, об этом как нибудь в другой раз...

Но, в чем-то автодилер был все-таки прав - намного охотнее банки с тобой разговаривают, если у тебя есть, по крайней мере, калифорнийские водительские права и номер социального страхования. Про этот номер и службу, которая его выдает стоит рассказать отдельно. Скажем только, что процесс выдачи этого номера от тебя никак не зависити и ускорить его получение ты тоже не в силах. А вот процесс получения водительских прав, вроде как, напрямую зависит от твоих усилий. Так что, отставим пока покупку машины и - опять учиться!

Хотя, вряд ли это можно назвать учебой. Ходить в автошколу ты не обязан. Давать практические уроки вождения может любой, достигший 25-летнего возраста и уже получивший права на самом обычном автомобиле на самой обычной дороге.Теорию выучишь по книжке - и вперед в DVM (Department of Motor Vehicles, ГАИ по-ихнему). За принятие экзамена с тебя возьмут денюжку – целых 12 долларов! И предоставят тебе право сдать теоретический экзамен из 30-ти или 35-ти вопросов (точно уже не припомнить). При этом за заплаченные 12 долларов, при самом неудачном раскладе, теорию можно сдавать 3 раза. При чем, все три раза могут быть в один и тот же день и на родном языке, хотя многие жаловались на косноязычный перевод. В первый раз допускается то ли 6-ть, то ли 8-мь ошибок, во второй и третий разы – только три. Сдал теорию – переходи к практике. Не сдал - приходишь в следующий раз с еще 12-тью долларами. Теоритеческий экзамен можно сдавать сколько угодно - хоть пожизненно. На сдачу практики тоже дается три попытки. Три раза завалил практику – снова берись за теорию. По сути, трудно себе представить, что такой экзамен можно завалить. Теорию практически все сдают с первого раза. Практика - объехать вместе с экзаменаторам на своей машине вокруг DVM. Хотя, в машине с тобой едет только один экзаменатор и часто его оценки бывают довольно спорными и субъективными, но при возможных 14-ти ошибках тебе обычно выставляют порядка 4-10-ти и отпускают с миром. Т.е., и волки сыты (экзаменаторов не будут ругать, за то, что они плохо принимают экзамен) и овцы целы (люди экзамен сдали и, по большему счету, никакого дела до того, сколько ошибок ты сделал, никому нет.) И получается, что получение прав в США обходиться всего в $12. Для сравнения, в Германии получие прав обходится где-то от 500 евро (если повезет). Но по стилю езды на улицах здесь и там это сразу видно.

И вот, теперь у нас есть водительские права и номер социального страхования. Можно опять выбирать! Но вот только Мазду больше не хочется. В трех автосалонах Мазды мы были, и во всех трех из нас идиотов делали. Будем искать Сиенну или Одиссея.

Объездив все близлежащие автосалоны, задумались. Нигде нет! Тогда остается только один выход - всерьез засесть за Интеренет. Так и сделали. Нашли несколько 2-х и 3-х летних Одиссеев, с небольшими царапинами и вмятинами. Посмотрели, покатались. Ездит отлично, салон очень удобный. Но то цвет черный, то царапины... В одном из автосалонов в глухой американской деревне, хозяин сказал, что не знает откуда у 2-х летнего Одиссея царапины и приличная вмятина. А в ответ на нашу просьбу взять машину на пробную поездку, он скорчил рожу и спросил, действительно ли мы потом ее купим, а то вытаскивать долго, она заставленна машинами, да и стоит далеко. Скорчив ему рожу в ответ, мы уехали.

Уже почти отчаявшись, случайно наткнулись на фирменный автосалон Тойоты, в котором появилась... Годовалая Sienna Symphony (LE), подходящего цвета, с желаемым набором опций и в отличном состоянии! Причем, совсем не далеко - всего 30 км от нас. Поехали быстрее!

В очередной раз приехав к дилеру и покатавшись на машине, поняли - это оно! Дальше был четырех часовый торг с использованием ноутбука дилера, чтоб показать ему цену машины на Kelley Blue Book, пересчитать кредит, который он нам предлагает и т.п.. В конце концов, сговорились. В очередной раз убедились, какой... ммм... нехороший человек был в Мазде.

Что было приятно, идиотов из нас не делали и цирка с клоунами не устраивали. Может это объяснялось тем, что дилер был человеком в возрасте, в прошлом инженер в электронике, затем менеджер, а потом владельцем небольшей фирмы, занимавшейся программым обеспечением. Когда фирма обанкротилась, он пошел работать в автосалон. Но, так и остался человеком серьезным и обстоятельным. По крайней мере, он был единственный, кто не сказал, что у него есть родственники из Украины.

Дальше - рутина со страховкой, оформлением и все такое. И вот все закончено. Даже и не знаешь чему больше радоваться - новой машине, или тому, что по автосалоном не нужно больше ездить.

---